汽車(chē)調節器是汽車(chē)上一個(gè)非常重要的裝置，其主要有以下幾種：
1.電磁式電壓調節器
       這種調節器有觸點(diǎn)、鐵心、支架、彈簧等機械部分，利用觸點(diǎn)的不斷振動(dòng)，通過(guò)觸點(diǎn)的開(kāi)閉時(shí)間，來(lái)控制發(fā)電機的激磁電流，使發(fā)電機的輸出電壓得到穩定。但其結構復雜、體積大、質(zhì)量重、故障多、可靠性差、壽命短；電壓調節精度低，其控制范圍一般在1V左右，甚至還要更大。
2.分立元件調節器
       該類(lèi)調節器利用串聯(lián)在發(fā)電機激磁電路中的大功率三極管的導通與截止來(lái)控制激磁電路的通和斷，調節激磁電流的大小，使發(fā)電機的輸出電壓穩定在規定值范圍之內。分立元件調節器將全部的電子元件焊接在印制的電路板上，并固定在調節器殼體內，然后用硅膠灌封。相對電磁式調節器而言，其電壓調節精度高，一般控制在0.3～0.5V之間；結構簡(jiǎn)單，體積小，沒(méi)有無(wú)線(xiàn)電干擾，成本更低。因此，分立元件調節器在當時(shí)被廣泛應用。
3.半導體集成電路調節器
       該類(lèi)調節器也是利用晶體管組成開(kāi)關(guān)電路，以控制激磁電流通斷時(shí)間來(lái)調節發(fā)電機的輸出電壓。但是，所有晶體管都不再用外殼，而是把二極管、三極管的管芯集成在一塊硅基片上。這就實(shí)現了調節器的小型化，可以將其裝在發(fā)電機內部，減少了外接線(xiàn)，縮小了整個(gè)充電系統的體積。另外其調節精度高，在轉速和負載變化時(shí)，電壓波動(dòng)范圍一般不大于0.3V；成本較低，抗振性好。